История железных дорог Аргентины: расцвет и упадок

Описание

Мало что так наглядно рассказывает историю Аргентины, как её железные дороги. Век назад страна имела одну из крупнейших железнодорожных сетей мира — символ богатства и связи с мировым рынком. Сегодня поезда играют скромную, нишевую роль (см. poezda). Как так вышло — это история про британский капитал, агроэкспорт, национализацию, дефициты и роковые политические решения. И она многое объясняет о стране в целом.

Британский «золотой век»

С середины XIX века железные дороги Аргентины строили в основном британские (и французские) компании. Сеть росла как крупнейшая в Латинской Америке и одна из крупнейших в мире: к пику в 1957 году — почти 47 000 км путей. Логика была экспортной: рельсы связывали аграрную пампу с портами Буэнос-Айреса и Росарио, по ним шли зерно и говядина, кормившие мир. Именно эта эпоха дала стране богатство и роскошные вокзалы вроде Ретиро.

Национализация Пероном (1948)

1 марта 1948 года правительство Хуана Перона выкупило у частных компаний железные дороги: семь британских и три французских, около 24 458 км британских линий (57% сети) перешли государству. Это подавалось как акт суверенитета и стало символом перонистской политики.

Упадок

После национализации железные дороги превратились в самое убыточное госпредприятие: к 1960-м они генерировали около миллиона долларов убытков в день, к 1980-м — двух миллионов. Сеть старела, инвестиций не хватало.

Роковая приватизация 1990-х

С 1989 года президент Карлос Менем в рамках неолиберальных реформ раздробил государственную Ferrocarriles Argentinos и передал линии частникам. Ему принадлежит знаменитая угроза бастующим железнодорожникам: «Ramal que para, ramal que cierra» — «линия, которая бастует, — это линия, которую закроют». Политика оказалась катастрофической для пассажирских перевозок: целые ветки закрылись, инфраструктура пришла в негодность, а дальнее пассажирское сообщение почти исчезло. У аргентинцев есть горькая присказка про то, что городок, потерявший свою станцию, исчезает следом.

Что осталось сегодня

Сегодня дальние пассажирские поезда — это ограниченная сеть в центре страны (см. poezda), пригородные линии больших городов и туристические поезда-легенды: «Поезд в облака» в Сальте, «Поезд на край света» в Ушуайе, La Trochita в Эскеле. Роскошные вокзалы «золотого века» остались памятниками ушедшей эпохи.

Факты

• Пик сети — почти 47 000 км в 1957 году; одна из крупнейших в мире, крупнейшая в Латинской Америке.
• Строили в основном британские и французские компании ради вывоза зерна и говядины к портам.
• Перон национализировал железные дороги 1 марта 1948 года.
• После национализации — хронические убытки (до $2 млн/день к 1980-м).
• Приватизация Менема с 1989 («ramal que para, ramal que cierra») обрушила дальнее пассажирское сообщение.